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一条公交线路的延伸足迹

作者:气囊 来源:www.shqinang.com 发表时间:2010-5-5 9:27:03 浏览:次  百度一下
盐市口,万人空巷,连平日里不愿出门的老人们也赶了过来,16辆披红挂彩的“黑鼻红厢”公交车在万众瞩目下驶上街头,驶向4.6公里外的梁家巷。

  此景此情,对张光欲来说宛如昨日。那时他21岁,刚刚毕业于西南革命大学成都分校第五期,成为第一条线路调度员。这一段记忆,在他脑海中深刻沉淀。

  1952年7月1日,市民们一大早便将盐市口附近的大街小巷打扫得干干净净,又把3辆货车的厢板拆下搭成主席台,正中悬挂着毛主席的巨幅画像,牵上彩棚。上午11点正,时任成都市副市长米建书在台上大声宣布:成都公共汽车公司正式成立,成都公共汽车开业!顷刻,台上台下欢声雷动,万众欢腾,米建书大步走下台,来到披红挂彩的公共汽车前,随着他手中剪刀咔嚓一声,横贯公路的红缎带飘然落下,16辆披挂彩饰的公共汽车在市民们的簇拥下鱼贯而出……成都第一条真正的公交线路——1路公交车由此诞生。

  早在1951年春,成都市政府就批准成立“成都公共汽车筹建处”,归建设局领导。筹建之初,建设局拨基建基金26万,还有残破不全的“万国”、“道奇”货车47台(其中20台

  已报废)。47辆货车被拆开,经过东拼西凑,最终“造”出了16辆铁木结构的公交车。

  公交车的出现,在成都引起轰动。票价两分钱起价,每一站加两分,为了能享受一次车轮上的幸福,许多人都是走几站再坐车。流沙河先生对这一段记忆非常深刻,他曾经回忆道:乡下农夫竟有专程来乘坐公共汽车的,上车买票,问他到哪一站,他说:“管他的,坐3分钱。”

  成都公交集团清楚地记载着开业第一个月的盛况:一个月,16辆公交车从盐市口至梁家巷线路,载客约24万人次。

  那时起,成都结束了市民出门只有马车、黄包车、滑竿代步的岁月。

  【趣谈】

  公交车开走挤下几只鞋

  在之后的30年里,成都公交车给老成都

  们留下了太多茶余饭后的趣谈。

  一到下雨天,公交车就会出现外面大雨里面小雨,司机带上斗笠,乘客打着雨伞的景象。上世纪七十年代末,由于汽油紧缺,一些公交车就以天然气做燃料,车顶上都有一个大大的气囊,必须加满公交车才能运行。经常发生中途气囊就蔫掉的情况,乘客只有下车帮着司机把车推到加气站,加满气后再跑。

  当时车少人多,要挤上公交车并不容易。售票员只能从前门下后门上,先把前门上“挂”着的人往里推,再把门拉过来,然后走到后门,先把所有人推进去,再把自己塞进去,最后把门拉过来拴住。通常的情况是,公交车一离开,常看到站台边挤下几只鞋子。“鞋掉了都不愿去捡,因为下了车,就很难再找到空隙挤上去。”老公交人刘以成说,那时,许多人都以认得公交车司机为荣。车上一平方米挤六七个人很平常,有的人接连等三四班车都挤不上去,着急了干脆

  吊在门上不松手,司机只好停车让他上。遇到节假日,还得在公交站台上拉一根几十米长的绳子,让排得几乎看不到头的队伍有秩序地上车。

  这种情况一直延续到上世纪八十年代中期。那时,1路公交车的车型已变了几代:从最初的“黑鼻红厢”的“小道奇”换成短头公交车,再到通道式公交车。

  车子越换越大,车辆越来越多,可拥挤的状况仍无大的改观。那时,刘以成担任1路公交车队的党委书记。在他的记忆里,由于车厢里的板凳都是拼凑的,质量不好,加上乘坐的人太多,没过多久就要被坐坏。条件虽然艰苦,但因为那时路上的车少,公交车准点率非常高。“高到什么程度?是现在的人无法想象的。”刘以成笑着说,到1982年左右,1路公交车线路已延伸为从梁家巷到南郊公园,单程7.3公里,一路上有大约12个站点,“调度安排两辆相对而驶的公交车在哪个站台碰面,它们就在哪里碰面,能做到一分钟都不差。”

  【洋盘】

  存四分钱坐了盘双层车

  1958年初,一本杂志介绍了国外双层公共汽车,成都公交人决心在无技术资料、无经验的条件下自己摸索着造双层公交车。他们选择大道奇货车(T-234)的底盘,用5号槽钢反扣于底架上以支撑车厢,上面铺地板,将原车厢的高度降低至1.65米,叠上1.55米的上层车厢,两层车厢用立柱连接。从外面看起来,有些像航天飞机的前半部,其实上面一层车厢装不了几个人。”

  成都自制的双层车投入到1路公交线路,又让1路公交火了一把。当时还是孩子的刘以成每天都盼着早日坐一盘公交车,好在朋友面前洋盘一次,存了几个月,他终于凑足了四分钱。“这一辈子也忘不了那种得意的心情。”花四分钱坐了两站,刘以成下车后飘飘然走了回去,几个月时间都在炫耀这次经历。那时的四分钱,相当于他一个月的零花钱。

  可是这辆车投入营运不到1个月,左右横梁就全部上弯,车厢下沉,悬挂部分严重变形,而且转向操作十分沉重。还有一个大问题:街道转弯角度很难控制。很快,这辆

  双层公交就谢幕了。1路公交车再次出现双层公交,已是1988年。成都公交公司用广告方式作补偿款,从香港引进了6台英国丹拿牌双层公交车。

  【转变】

  不再多拉快跑只想盈利

  1983年对成都公交来说是具有历史意义的一年。因为这一年,成都公交车才真正转变为市民服务的意识。在这之前,它还是一个以盈利为目的的单位。刘以成说,之前,为了盈利,每辆公交车的司乘人员都抱着多拉快跑的想法在工作,那时仅1路公交车1个月盈利就在5万元左右。公交车的拥挤、市民的需求,渐渐让公交人意识到,公交车不应该以盈利为主要目的,而应该体现作为市政设施的公众服务理念。从那一年起,政府加大了对公交的投入,成都公交停滞了30年的硬件软件条件,从此得到快速改善。

  而后,成都公交人开始放眼外面的世界,近到重庆、贵阳、西安,远至上海、北京等城市,都成了大家考察学习的对象。而以前,学习大多是靠杂志和消息等作为信息来源。

  【展望】

  最终形成“1小时公交网”

  比车型变化得更快的就是线路。1952年7月,1路公交车从梁家巷开往盐市口;1952年底,从梁家巷开往浆洗街;1973年,从梁家巷开往武侯祠;1987年,南北两个方向各延伸至武侯祠和高笋塘……刘以成说,1982年他还是1路公交车队的党委书记时,公交线路已延伸到南郊公园。“再也不能往前走了,那时南郊公园旁边全是农田。”可是没过几年,农田渐渐变成房舍,公交线路就继续往前开。

  如今,成都市区已经有183条线路。公交车成为市民出行的主要交通方式。但1路公交车依然是成都市区公交线路的“第一”:配车最多,足足有88辆,司机160人;每月载客人次居全集团之首,2008年以来,日均计划班次360班,每日营运里程近12000公里,日均载客6万多人次。

  刘以成感叹现在的变化。2009年8月,随着GPS智能调度系统在1路的全线使用,1路公交车全程双边调度全部用GPS支撑。“坐在指挥室就能看到公交车在路上跑的情况,这是我们当年想都不敢想的。”让刘以成更不敢想的是,根据规划,今后,三圈层区(市)县与中心城区之间通过便捷的公共交通网络实现互通,耗时将不超过50分钟,形成“1小时公交网”。

  到现在,1路公交车北起昭觉寺,南至八一家具城,线路长度16.5公里。谁都知道,不论是昭觉寺还是八一家具城,将不会是1路公交车的最终起点和终点。

  小资料

  1路公交线路发展变迁

  1952年7月1日,1路公交车开线,从梁家巷到盐市口,全长4.6公里。

  1956年,新增火车北站至盐市口和环行线两条线路,开始发售市区通用月票和公用月票,票价分别为4元和6元。

  1957年,成都市公交车车辆从16辆增加到73辆,线路增加到9条。

  1962年,成都市第一条无轨电车线路——盐市口至火车站通车。

  1988年,成都市政府投资公共交通1180万元,为历史上国家投资最多的一年。

  20世纪90年代后半期至今,成都府南河工程、五路一桥的修建以及政府对城区道路的大规模改造,公交企业迎来发展的大好时机。

  2001年,成都公交集团拥有各类营运车2816辆,营运线路133条,线路总长2813.1千米。全年载客量6.06亿人。

  2001年1月10日,市区公交车上安上桔红色板凳。

  2004年,成都公交推出IC卡刷卡乘车,纸质月票从此不再使用。

  2008年5月1日,成都坐公交刷卡2小时内免费换乘。

  2009年,公交线路已发展到183条,公交车5300辆,每天载客320万。明年,成都还将增加1000辆公交车。

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