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天津地铁盾构区间双线全部成功穿越海河

作者:气囊 来源:www.shqinang.com 发表时间:2010-12-28 9:34:21 浏览:次  百度一下
    12月24日16时32分,随着左幅盾构机后配套等设备全部穿越海河,由中铁一局地铁二号线17标项目承建施工的地铁二号线东南角站至建国道站盾构区间双线全部成功穿越海河,成为了天津市首条穿越海河的地铁线路。

    继11月1日右幅"海河1号"盾构机顺利穿越海河后,左幅"海河2号"盾构机于12月5日又开始穿越海河,14日15时55分盾构机刀盘穿过海河,24日16时32分该盾构机后配套等设备全部钻出海河,实现成功穿越,取得阶段性突破,为天津市地下轨道交通穿越海河施工积累了宝贵经验。

    地铁二号线东南角站至建国道站盾构区间左线845.818米,右线859.424米,盾构在距离东南角车站203.4米处,进步桥两侧穿越海河。海河河宽为90米,由于海河河道几经改道,盾构穿越处海河河底土质较差,地质情况复杂,河底段覆土最薄处仅有7米厚,盾构掘进还受到进步桥桩基、海河护岸桩、护岸墙等的影响,施工难度极大。

    施工过程中,东南角站至建国道站盾构区间左右两线隧道实行错时穿越,该项目部充分调动全体员工的工作积极性,精心编制论证专项方案,编制应急预案进行现场演练,克服诸多不利因素,科学组织、精心施工,攻坚克难,不断摸索总结穿越海河的施工参数和经验,使穿越期间日平均进度9.5环,最高日掘进13环。在整个穿越过程中,他们增设多道应急阀门,防止突发事件中造成海河水与隧道连通;在掘进过程中,通过控制隧道线形、盾构机掘进姿态、加强监测、掘进速度、注浆压力、控制纠偏等措施,使盾构机在滴水不漏的情况下成功穿越海河,确保施工安全。

    截止目前,"海河1号"已顺利掘进672米,"海河2号"成功顶进362米,使工程全面进入冲刺阶段。

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