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神秘古船现身南海

作者:气囊 来源:www.shqinang.com 发表时间:2010-6-19 9:51:32 浏览:次  百度一下
中国南海海域与地中海、加勒比海并称世界“三大沉船坟墓”,吸引了无数国际“探险者”前来寻宝。20世纪80年代初,英国海洋探测公司3名队员在荷兰海事博物馆的一份旧报上发现:一艘名为“YHRHYNSBURG”的18世纪东印度公司轮船载着6箱白银、385.5吨锡锭在中国广东阳江的南海海域发生海难,沉入海底,但报纸没有说明沉船的准确位置。

    旋即,英国海洋探测公司向中国文物局提出打捞沉船的申请。中国方面决定和英国公司合作打捞,指定广州救捞局参与。此次打捞工程辅助船“南天顺”的船长陈保进清晰地记得,1987年8月份的一天,声纳仪器颜色突然变深,“水下肯定有东西。”潜水员潜到水下后,因为淤泥太厚,没有获得任何发现。为节约成本,英国人把1吨多重的抓斗放入海中,结果“一爪子”下去抓上来200余件精品文物,里面有瓷器、铜器、锡器、镀金器、铁器等,特别是一条具有异域风格的长约170厘米、做工精细的鎏金腰带震撼了所有在场人员。这一抓,既让人振奋,又让人心疼。“这是国内发现的第一个沉船遗址,它意味着一个开始。”时任中国历史博物馆馆长的俞伟超将这艘沉船命名为“南海Ⅰ号”。

    但是,接下来英国人的行动却引起我方人员的高度警惕。陈保进说:“他们开始只提出打捞装有白银的船只,后来用抓斗却抓出了瓷器、中国古钱等文物,我们就意识到不对劲,就拒绝为他们打捞,并上报给国家,和英方解除了合同。”

    由于当时中国水下考古刚刚起步、资金也很有限,一直到1989年,中国考古队才得到了日本某考古研究所资助,并与日方组成了“中日联合南海沉船水下考古调查队”。由于技术问题,1987年发现沉船的定位不够准确,所以开始对“南海Ⅰ号”进行新一轮的勘察。他们先用声纳仪器进行扫测,在可疑区域投下浮标。当时还是考古队员的张威沿着水面浮标绳拖坠下来的定点标志,潜入水下。在黑暗的海水中,他只能依靠被海水放大的呼吸声和吐出的气泡位置,感知方向和同伴之间的距离……“突然,我感觉手碰到了一个凸起物,表面很粗糙,但不是礁石。我用自己的手臂量了量,大约高出海床30厘米。接着,我又摸到了一块硬物,感觉像是一片船板,这时我断定那块凸起的东西应该就是沉船的凝结物。”张威这样描述。与此同时,日本队员采集到了一片白瓷碎片,经过与1987年出水瓷器相对比,可以肯定是“南海I号”沉船上的遗物,由此确定了沉船的大致方位。

    2001年,中国水下考古队又得到香港方面的资助,调查得以继续。当时已经成为中国水下考古中心主任的张威觉得“心里也没谱,过了10多年,谁知道还能不能找到沉船”。茫茫的海面,没有任何参照物,即使有定位海图,张威和队员们在水下探查了一个月还是毫无发现。就在赞助费快用完时,考古队队员崔勇在水下意外摸到了一块凝结物,又在凝结物上找到了一枚青白瓷片。这块小小的瓷片就如同“南海Ⅰ号”的DNA,靠着它,张威兴奋地告诉大家:“我们找到了!”
2002年3月,水下考古队员开始对沉船进行试掘,成果让所有人都很兴奋:在一个面积仅几平方米的小舱内,他们就捞起了6000多件精美绝伦的文物,其中4000多件瓷器完好无损,灿然如新。队员们回忆说,当他们一个接一个、一点点地将几千件宝贝小心翼翼地带到水面上时,心里说不出什么滋味,又想大笑,又想哭一场。

    整体打捞“南海Ⅰ号”

    据广东省文物考古研究所提供的资料,2001年的那次调查采用了旁测声纳和浅地层剖面仪以及GPS卫星定位系统等先进设备,对“南海Ⅰ号”沉船位置进行了精确坐标,并最终确认这条现存长度30.4米、宽9.8米、型深约4米的古船沉没于25米深的海底,船体被1米多厚的淤泥覆盖。勘探资料显示,“南海Ⅰ号”船体保存较好,虽然船的上层建筑已不复存在,但主甲板及其下的船舷、隔舱和支撑结构(如龙骨、船肋等)仍基本完整,船舱内有摆放整齐的精美瓷器和金属制品。据此可以说,“南海Ⅰ号”是迄今为止环中国海区域发现的年代最早、规模最大、保存最完整的古代沉船,它的发现,对于深化海上丝绸之路研究和推进中国古代航海史、外贸史、造船史等方面的研究具有重要意义。

    “南海I号”的重要价值引起了有关部门及考古专家的高度重视,纷纷要求迅速对其开展考古发掘工作。

    然而一个现实的难题摆在了考古队员面前,广东省文物考古研究所魏峻博士解释说,由于“南海I号”所在海域的海水能见度几乎为零,采用传统的水下考古方法将文物一件件打捞出水,将无法对沉船和船载文物进行准确的测绘和记录,必然会造成不少珍贵文物考古信息的丢失。古沉船在水下浸泡了至少800年,船体非常脆弱,即使船载文物全部打捞出水,对于沉船本身的水下考古打捞也将会是一件非常困难的工作。
为了更好地保护和发掘,使沉船在发掘过程中免遭二次破坏,广东省文化厅、广东省文物考古研究所与协助单位交通部广州打捞局开始就沉船的保护和打捞工作进行磋商,创造性地提出了整体打捞的方案,也就是说,把“南海Ⅰ号”沉船、船载文物以及沉船周围的泥沙按照原状固定在特制的钢箱内,将分散、易碎的文物一体化、一次性吊浮起运,放置到安全、可控的新人工水域中进行发掘和保护。

    魏峻介绍说,从2002年开始,国家文物局组织专家对整体打捞方案进行了4次论证。经过多次修改完善,直到2006年6月,《“南海Ⅰ号”整体打捞及保护方案》最终获得论证通过。专家们认为这一方案“施工工艺先进、设计合理、切实可行”。国家文物局认可了这一意见,并批准由广东省文化厅组织实施“南海Ⅰ号”的整体打捞工作。2006年12月8日,广东省文物考古研究所与交通部广州打捞局正式签订了“南海Ⅰ号”考古打捞合同。

    从2007年1月16日开始,交通部广州打捞局多次派出工作船组出发前往阳江海域对“南海Ⅰ号”古沉船进行精确测量和外围凝结物的清理工作,共清理出凝结物25吨,打捞周边散落的完整文物137组近500件,主要包含金属器、陶瓷器、唐宋铜钱以及部分漆器残片等。
“南海Ⅰ号”外围清理工作结束后,广州打捞局为“南海Ⅰ号”量身打造的重530吨的巨型钢沉箱(即沉井)随即运抵“南海Ⅰ号”考古打捞现场。该沉井用特殊钢材建造,呈长方形,长35.7米,宽14.4米,高12米。沉井设计分上、下两段,下沉井底部设计为向内收缩的斜角,象刀刃一样,以便沉井顺利地插入海底淤泥中。

    按照整体打捞方案,沉井运抵现场后,广州打捞局将使用静压力把它缓缓压入淤泥,整体罩住沉船及其周围淤泥,然后再从上沉井底部两侧穿引36根钢梁,封闭钢梁之间的缝隙,形成一个封底密闭的“钢箱”,再把钢箱以及箱内的“南海Ⅰ号”古沉船、周边泥土等原样不变地整体打捞出海。

    2007年11月13日,经过工程技术人员特别是潜水员的60天苦战,终于将已经装有“南海Ⅰ号”的巨型钢沉箱的36根底托梁全部穿引完毕,随后,施工人员在底托梁之间的空当穿进37块厚度为12毫米的钢板,使底部密封,以保证起浮时沉箱中的泥沙不会外泄,确保古船不会受到损害。

    2007年12月22日,在“南海Ⅰ号”整体打捞工程总指挥吴建成的一声令下,广州打捞局为此次打捞特别定制的4000吨全回转起重船“华天龙”和载重能力1.5万吨“重任1601”半潜驳一起缓缓把装载有“南海Ⅰ号”的沉箱吊出水面。

    12月23日,在拖轮的牵引护航下,装载着沉箱和“南海Ⅰ号”的“重任1601”巨型驳轮被缓缓拉向阳江海陵岛的十里银滩。在那片洁白的沙滩上,新建成的广东海上丝绸之路博物馆(也被称为“水晶宫”)正在静静地等候着它的到来。

    从12月26日晚10时30分起,经过2小时40多分钟“蜗牛式”的缓慢爬行,装载“南海Ⅰ号”沉船的沉箱终于整体落上“水晶宫”码头,接下来,广州打捞局用气囊铺成轨道,然后将沉箱放到气囊上,通过滚动气囊慢慢将沉箱牵引至“水晶宫”。

    12月28日,“南海Ⅰ号”正式入住新家“水晶宫”。至此,“南海Ⅰ号”整体打捞工作画上圆满的句号,其后,“南海Ⅰ号”的神秘面纱将在安全、清澈的“水晶宫”内被逐步揭开。

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